|
Все больше людей в нашей стране и за рубежом посвящают свое свободное время постройке само¬ходных и управляемых моделей, а также моделей— копий старинных судов. Для того чтобы создать их, моделист должен обладать не только обшир¬ными знаниями по теории корабля, но и достовер¬ными сведениями о судах-оригиналах. За последние годы издательство выпустило ряд переводных книг, посвященных истории судо¬строения, архитектуре судов.
Подробнее: ПОСТРОЙКА МОДЕЛЕЙ СУДОВ. |
|
La Couronne 1636. Часть 3.
Для изображения такелажа и рангоута были использованы, кроме иллюстраций, множество данных из текста. Ниже приведены отдельные детали: грот-мачта Данные относятся к нижней мачте) должна была быть в три раза длиннее, чем бимс главной палубы на мидель-шпангоуте, то есть быть практически равной по длинне килю; на больших кораблях она могла быть несколько короче. Грот- мачта «Couronne» была 32,48 м в длинну при 39,98 м длины киля. Топы мачт были от 1,950 м до 2,27 м в длинну, на «Royal», тем не менее, 2,92 м. Незначительная длина топов в сравнении со стеньгами считалась долгое время причиной недостаточной прочности верхних мачт. Причина была, без сомнения, в том, что марсели и даже брам-марсели обслуживались с марсовых площадок, а не с рей, и должны были находится в пределах досягаемости. Довольно сложно себе представить, как можно это делать, не рискуя ежеминутно уп... Читать дальше » |
|
Шпунтовый пояс был из бука, остальная обшивка из дуба. На концах планок обшивки ставили 2 толстых железных болта, проходивших через шпангоуты, с подложенными под головку круглыми шайбами. Бархоуты представляли собой брусья, установленные сверху на обшивку и закрепленные железными болтами к шпангоутам. 'Royal' имел 6 пар бархоутов. Первый, второй и третий были 0,216 м x 0,379 м в сечении, четвертый 0,189 м х 0,325 м и пятый 0,162 м х 0,162 м. Чертеж выполнен согласно нижней иллюстрации. Ширина обшивки между ними равнялась 0,243 м, 0,121 м и 0,094 м соответственно. |
|
Предисловие В период между 1882 и 1908 годами появился 6-томный фолиант «SOUVENIRS DE MARINE» Эдмонда Пэриса, французского вице-адмирала, позже хранителя музея морского флота в Лувре, в котором автор в 357 иллюстрациях, дополненных многочисленными текстами, представил корабли со всего света, с античных времен до 19 столетия. Том 6-й был издан Эмилом Бертином и Де Бюсси после смерти автора по поручению французской Академии Наук. |
|
Новый учебник в разделе литература. Пригодится всем судомоделистам, подробнее по этой ссылке Перейти
|
|
Возвращаясь к символизму, в 1707 году на воду был спущен фрегат Havfruen («Русалка»), на форштевне которого была установлена скульптура русалки, а в 1741 году со стапелей сошел корабль первого ранга Elefanten («Слон»), носовая фигура которого была выполнена в виде коронованной головы слона в окружении военных трофеев. (Рис. 2А). Это лишь несколько примеров носовых украшений кораблей семнадцатого века, демонстрирующие переход функции символизации имени корабля с кормовых украшений на носовую фигуру. Многие из военных кораблей несли имена географических местностей, символизируемых относящимися к ним геральдическими фигурами, либо символами изобилия, либо иными знаками, указывающими на конкретную местность. Другие корабли носили аллегорические имена, такие как, к примеру, Haabet («Надежда») или Enigheden («Согласие»). Символически данные понятия зачастую изображались в виде женских фигур на носу и на корме корабля... Читать дальше »
|
